Desenvuélvete con la radio en las inmediaciones de Mutxamel y en un aeropuerto controlado 

Mutxamel Radio = M
Avión/Aeroplane = A

A) Mutxamel Radio, EC-DME, buenos días.
A) Mutxamel Radio, EC-DME, good morning.

M) EC-DME, buenos días, adelante para Mutxamel.
M) EC-DME, good morning, go ahead.

A) EC-DME, en parking listo para rodar.
A) EC-DME, request taxi.

M) E-ME, recibido, ruede al punto de espera de la pista 12.
M) E-ME taxi holding point runway 12.

A) E-ME, ruedo al punto de espera de la pista 12.
A) E-ME Taxi to holding point runway 12.

A) E-ME, en el punto de espera de la pista 12, listo salida.
A) E-ME, holding point runway 12, ready for departure.

M) E-ME, recibido, a su discreción despegue de la pista 12, viento ...... grados ...... nudos.
M) E-ME, take-off at your own discretion, surface wind......º.........knots.

A) E-ME, despegando de la pista 12.
A) E-ME, take-off runway 12.

A) E-ME, abandonando circuito con rumbo de pista, llamaré de regreso al campo.
A) E-ME, leaving the circuit maintaining runway heading.

M) E-ME, recibido.
M) E-ME, roger.

A) Mutxamel Radio, EC-DME, buenos días de nuevo.
A) Mutxamel Radio, EC-DME, good morning again.

M) EC-DME, buenos días, adelante para Mutxamel.
M) EC-DME, good morning go ahead.

A) EC-DME, sobre la vertical de El Campello, 1000 Ft. , solicito instrucciones para aproximación y toma.
A) EC-DME, over "el campello" maintaining 1000 ft request joining instructions.

M) E-ME, recibido, notifique iniciando viento en cola derecha pista 12.
M) E-ME, roger, join right hand downwind runway 12.

A) E-ME, notificaré iniciando viento en cola derecha pista 12.
A) E-ME, will join right hand downwind runway 12.

A) E-ME, iniciando viento en cola derecha pista 12.
A) E-ME, joining right hand downwind runway 12.

M) E-ME, recibido, a su discreción aterrice en la pista 12, viento....grados.....nudos.
M) E-ME, roger, land at your own discretion runway 12 surface wind......º.........knots.

A) E-ME, aterrizo en la pista 12.
A) E-ME, landing runway 12.

Fraseología en vuelo de Mutxamel a Alicante/El Altet

Torre de Alicante/Alicante tower = T
Mutxamel Radio = M
Avión/Aeroplane = A

A) Mutxamel Radio, EC-DME, buenos días.
A) Mutxamel Radio, EC-DME, good morning.

M) EC-DME, buenos días, adelante para Mutxamel.
M) EC-DME, good morning, go ahead.

A) EC-DME, en parking listo para rodar.
A) EC-DME, request taxi.

M) E-ME, recibido, ruede al punto de espera de la pista 12.
M) E-ME taxi holding point runway 12.

A) E-ME, ruedo al punto de espera de la pista 12.
A) E-ME Taxi to holding point runway 12.

A) E-ME, en el punto de espera de la pista 12, listo salida.
A) E-ME, holding point runway 12 ready for departure.

M) E-ME, recibido, a su discreción despegue de la pista 12, viento ...... grados ...... nudos.
M) E-ME, take-off at your own discretion, surface wind......º.........knots.

A) E-ME, despegando de la pista 12.
A) E-ME, take-off runway 12.

A) E-ME, abandonando circuito con rumbo de pista, llamaré de regreso al campo.
A) E-ME, leaving the circuit.

M) E-ME, recibido.
M) E-ME, roger.

A) Alicante torre, EC-DME, buenos días.
A) Alicante tower, EC-DME, good morning.

T) EC-DME, buenos días, adelante para Alicante.
T) EC-DME, this is Alicante tower, go ahead.

A) EC-DME, en vuelo visual de Mutxamel a Alicante, sobre la vertical de November Echo, 1000 Ft. , solicito instrucciones para aproximación y toma.
A) EC-DME, is a visual flight from Mutxamel to your field, over November-Echo point at 1000 ft, request approach and landing instructions.

T) E-ME, recibido, proceda por pasillo visual Norte a 1500 ft o inferior QNH 1013 para viento en cola izquierda pista 10 y responda 7025.
T) E-ME, roger, proceed via North visual corridor at 1500 ft or below, QNH 1013, report joining left downwind runway 10 and squawk 7025.

A) E-ME, procedo por pasillo visual Norte a 1500 ft o inferior con QNH 1013 para viento en cola izquierda pista 10 y responder 7025.
A) E-ME, will proceed via North visual corridor at 1500 ft or below, QNH 1013, will report joining left downwind runway 10 , squawk 7025.

A) E-ME, iniciando viento en cola izquierda pista 10.
A) E-ME, joining left downwind runway 10.

T) E-ME, recibido, autorizado a aterrizar en la pista 10, viento....grados.....nudos.
T) E-ME, roger, clear to land runway 10, wind….degrees….knots.

A) E-ME, autorizado a aterrizar en la pista 10.
A) E-ME cleared to land runway 10.

T) E-ME, abandone pista segunda a la izquierda.
T) E-ME vacate second left.

A) E-ME, Abandono pista segunda a la izquierda.
A) E-ME will vacate second left.
A) E-ME, Pista libre.
A) E-ME, Runway vacated.

T) E-ME recibido proceda por puerta Bravo y siga al señalero, buenos días.
T) E-ME, proceed via Bravo gate and follow the marshall, good morning.

A) Por puerta Bravo y señalero, buenos días de E-ME.
A) Via Bravo gate and will follow the marshall, good morning, E-ME.

Información de tráfico 

Valencia aproximación/Valencia approach = V.
Avión/aircraft = A.

A) Valencia aproximación, EC-DME, buenos días.
A) Valencia approach, EC-DME, good morning.

V) EC-DME, Buenos días, adelante.
V) EC-DME, good morning, go ahead.

A) EC-DME, para información de tráfico, en vuelo visual local de Mutxamel, sobre "el Campello" a 1000 ft, respondiendo 7000.
A) EC-DME, for traffic information, visual flight from Mutxamel, over "el Campello" 1000 ft, squawking 7000.

V) E-ME, recibido, ¿altitud máxima a la que va a ascender?
V) E-ME, roger, report maximum altitude.

A) 5500 ft , E-ME.
A) 5500 ft , E-ME.

V) 5500 ft, recibido E-ME. No hay tráfico notificado a esa altitud.
V) 5500 ft, roger E-ME. No traffic reported at this altitude.

A) E-ME.
A) E-ME.

---------------

A) Valencia, E-ME.
A) Valencia, E-ME.

V) E-ME, adelante.
V) E-ME, go ahead.

A) E-ME, solicita cambiar de frecuencia con Mutxamel.
A) E-ME, request changing frequency to Mutxamel.

V) E-ME, recibido, puede cambiar de frecuencia, Valencia terminado.
V) E-ME, roger, change frecuency, bye.

Normas básicas 

Una de las principales normas de la comunicación radiofónica en la aviación es el estar seguro de lo que se va a decir, cuándo se va a decir y cómo se va a decir. Estas tres premisas unidas a hablar despacio y con claridad, para poder facilitar la comprensión al que escucha, determinarán el grado de confianza del controlador hacia el piloto.

Tenemos que pensar que dentro del avión el piloto algunas veces tiene que realizar bastantes actividades al mismo tiempo, siendo el manejo de la radio una de las más importantes, tanto para la navegación como para la seguridad del avión y sus ocupantes. Por lo tanto, el piloto debe estar bien familiarizado en el manejo de los equipos así como de la fraseología aeronáutica a utilizar.

En aquellos aviones que dispongan de dos emisoras de radio, es conveniente comprobar la frecuencia del equipo que va a emitir, para evitar posibles interferencias con otras frecuencias en uso.

Bastantes veces, las comunicaciones que realizamos dentro del avión están enrarecidas por el ruido del motor, por lo tanto deberemos prestar bastante atención tanto al hablar como al escuchar, siendo en estos casos aconsejable el uso de los "cascos", los cuales nos van a permitir oír mejor y al mismo tiempo poder tener las manos libres a la hora de realizar una transmisión.

Otra de las normas básicas que debemos tener en cuenta, para una buena comunicación radiofónica será la claridad y la brevedad, pues con ello facilitaremos la rápida comprensión y comunicación de todos.

Es evidente que no estamos solos en el aire, que hay otros aviones, que como nosotros también están necesitados de establecer una comunicación vía radio con el controlador, por ello aplicando a nuestra comunicación brevedad, claridad y rapidez ayudaremos a que las comunicaciones con los otros aviones sean mas fluidas.

Si bien la fraseología aeronáutica que se emplea en la comunicación Avión – Torre o Control es muy concreta, el piloto debe conocer al máximo qué tipo de comunicación tiene que realizar, y sobre todo cuándo debe realizarla, siendo aconsejable que se familiarice no sólo en lo que él va a decir, sino también en las posibles contestaciones que en su momento le puede dar el controlador. De esta forma tendrá su respuesta más rápida y precisa.

La norma primordial que podríamos definir en toda comunicación radiofónica vendría dada por los siguientes tres aspectos:

1º) A dónde se llama.

2º) Quien llama.

3º) El comentario de lo que se tiene que decir.

Tenemos que pensar que cuando nosotros realizamos una comunicación por radio, hay bastantes personas que nos están escuchando. Por ello es evidente que tenemos que tener muy claro a dónde llamamos para no interferir ningún tipo de comunicación.

De la misma manera, tenemos que identificarnos claramente para que el controlador sepa en todo momento quien le llama y, de esta manera, poder dar las instrucciones precisas a cada avión. Así mismo, comunicaremos de una forma clara y concisa nuestro comentario usando palabras de uso común y de conceptos aeronáuticos.

Basándonos en la norma de los tres puntos anteriores, una forma típica de comunicación, podría ser:

Alicante Torre, EC-DME en Sierra a 1000 pies, solicitamos permiso para entrar en circuito de trafico del aeródromo.

Como se ve Alicante Torre, es a donde llamamos. EC-DME es quien llama, y lo que sigue es el comentario que queremos realizar.

La seguridad en la transmisión del piloto, da al mismo tiempo confianza al controlador, por lo que éste, según el grado de confianza que le inspire el piloto, le podrá autorizar o denegar, según qué tipo de maniobras.

Podríamos definir las normas básicas de la radiofónica en el siguiente Decálogo:

1º Nunca pulses el micrófono para transmitir, si no estas seguro de lo que vas a decir.

2º Habla despacio y claro, para que el controlador pueda entender lo que dices.

3º Es conveniente, antes de transmitir, pensar un rato lo que se tiene que decir.

4º No interferir las comunicaciones de otras aeronaves.

5º Responder lo más rápido posible a las llamadas que nos haga control, torre o cualquier otra aeronave.

6º Si no se ha entendido la comunicación que nos han hecho. No tener vergüenza de pedir que nos lo repitan nuevamente.

7º No abusar de la radio, ésta debe ser utilizada, solo lo imprescindible. Pensar que el controlador, no nos tiene únicamente a nosotros, debe atender a otros tráficos.

8º La radio es un sistema básico de seguridad del avión, y se deben tener siempre en perfecto estado de funcionamiento.

9º Si alguna vez, control u otro avión, nos pide que hagamos de Relay para las comunicaciones. Prestarnos a ello, ofreciendo toda nuestra ayuda.

10º Sé amable en tus comunicaciones.

Este decálogo, como es lógico puede ser ampliado con muchos mas conceptos, los cuales siempre tendrían la base de:

Amabilidad, Legibilidad, Brevedad, y Seguridad